machine d’extraction d’huile à froid comestible automatique en acier inoxydable

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Presse à huile - Presse à huile automatique

Presse à huile automatique Extracteur en acier inoxydable

Presse à huile automatique en acier inoxydable pour graines d'olive

  • L’UE devrait-elle soutenir la production de biodiesel à partir d’huiles de cuisson usagées ?
  • Pour József Papp, un petit collecteur d’huiles de cuisson usagées importées basé en Hongrie, il devrait y avoir une distinction entre les HCU collectées sur le territoire national et celles importées. « Nous pensons que l’UE devrait soutenir la production de biodiesel à partir de déchets (huiles de cuisson usagées) et interdire la production de biodiesel à partir d’huile fraîche (huile de palme) », a-t-il déclaré à EURACTIV.
  • Quelle quantité d’huile de cuisson l’Europe utilise-t-elle par jour ?
  • L’Europe brûle 130 000 barils d’huile de cuisson usagée par jour, soit 8 fois plus qu’elle n’en collecte. Les États-Unis en consomment désormais 40 000 barils par jour. Les compagnies aériennes mondiales devraient tripler leur demande d'HCU d'ici 2030. L'écart entre les données de collecte et d'exportation pour la Chine et la Malaisie montre que des fraudes sont probablement en cours.
  • L'Europe peut-elle collecter suffisamment d'huile de cuisson pour faire voler un avion ?
  • L'UE importe actuellement plus de 80 % de son HCU, la Chine représentant à elle seule 60 % de ces importations. Cependant, à mesure que les compagnies aériennes se joignent à la mêlée, la demande dépasse les capacités de collecte durables. Cian Delaney, militant des biocarburants chez T&E, a déclaré : « L'Europe ne peut tout simplement pas collecter suffisamment d'huile de cuisson usagée pour faire voler ses avions.
  • Pourquoi les huiles de cuisson usagées (HCU) sont-elles comptées deux fois ?
  • EURACTIV a appris que cette information n'est actuellement pas communiquée par les États membres. Les huiles de cuisson usagées (HCU) sont comptabilisées deux fois dans le cadre de la directive européenne sur les énergies renouvelables, car elles peuvent contribuer à décarboner le secteur des transports en Europe.
  • Pourquoi les HCU et le biodiesel HCU constituent-ils un problème en Europe ?
  • Stratas attribue l'afflux d'HCU et de biodiesel HCU frelatés en Europe à un mélange d'autodéclarations et de tests inadéquats des matières premières sur les sites de production de biocarburants. T&E appelle l'UE à s'éloigner des systèmes volontaires indépendants dirigés par l'industrie pour se tourner vers une réglementation et des contrôles plus stricts au niveau de l'UE et des gouvernements nationaux.
  • Les HCU européennes suffiront-elles à décarboner le secteur des transports ?
  • Les objectifs de Ryanair pour 2030 nécessiteraient à eux seuls la totalité des HCU d'Europe, tandis que la totalité des HCU de Chine ne suffira pas non plus à décarboner les compagnies aériennes, les voitures et les camions du continent. L’UCO n’est pas une solution miracle et ne peut jouer qu’un rôle limité dans la décarbonisation du secteur des transports.

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